Fiat Doblo Trekking Fiat Doblo Trekking сзади Fiat Doblo Trekking сзади Fiat Doblo Trekking сзади Fiat Doblo Trekking спереди Fiat Doblo Trekking Fiat Doblo Trekking интерьер Fiat Doblo Trekking интерьер

Фиат Добло Фиат Добло Фиат Добло сбоку Фиат Добло сзади Фиат Добло интерьер Фиат Добло интерьер Фиат Добло интерьер Фиат Добло интерьер Фиат Добло экстерьер

Fiat Doblo (Фиат Добло) — 5-дверный компактвэн класса «L». Второе поколение модели Doblo. Автомобиль был представлен в середине ноября 2009 года.

Fiat Doblo — автомобиль, для которого замечательно решен вопрос пространства – высокая модульность интерьера, которую обеспечили складываемые и убираемые сидения, множество держателей и ниш для мелочевки, багажный отсек объемом в 790 л, увеличенное пассажирское пространство (самая большая в данном сегменте колесная база – 2755 мм). Особенностью FIAT Doblo являются сдвижные задние двери, которые обеспечивают удобство посадки пассажиров и погрузки грузов. По сравнению с предыдущей версией, которая была продана в количестве около миллиона единиц, данная модель более современна в отношении стиля, получила новые двигатели и технические характеристики. Это сделало Фиат Добло «лучшим в классе» и с точки зрения вместимости, и со стороны снижения вредных выбросов.

«Короткий» (менее трех оборотов от упора до упора) руль, независимая задняя подвеска, ESP в «базе»… Для автомобиля гольф-класса почти норма. Но утилитарный «каблук»? Ей-богу, такие машины могут создавать только итальянцы!

Помните времена, когда салон Fiat находился за МКАД в районе ТЭЦ-4? А потом переместился на Некрасова? А теперь «итальянцы» прописались в бизнес-центре «XXI век», потому что у марки снова сменился белорусский дилер! Но у новых продавцов все та же стратегия: ставку они делают на коммерческие модели. Пожалуй, это верно: сколько найдется покупателей на стильный, но дорогой ретрохэтчбек Fiat 500 или «игрушечный» ситикар Panda? То ли дело «рабочие лошадки» Ducato и Doblo, которые и раньше обеспечивали львиную долю продаж марки в нашей стране.

Ну а сейчас придется «нагонять»! Конкуренты не дремлют, а кто у нас видел новый Doblo, который Fiat представил еще осенью 2014-го? Рестайлинговая версия добралась до Беларуси только сейчас. Чтобы изучить обновленное семействе Fiat Doblo вдоль и поперек, мы взяли на тест грузопассажирский Combi Corto с 90-сильным дизелем 1.3 MultiJet, затем проехали на бензиновой версии 1.4 (95 л.с.), заглянули в грузовой отсек утилитарного Cargo Lungo… Впрочем, обо всем по порядку.

От предшественника нынешний Doblo легко отличить по видоизмененной передней части: новые фары, бампер, решетка радиатора, капот и крылья добавили итальянскому «каблуку» стиля и агрессии — предшественник имел куда более простодушный вид.

А вот сбоку и сзади отличий минимум, в глаза бросаются разве что новые задние фонари.

В салоне — новая панель, другой руль, улучшенные (хотя по-прежнему дешевые на вид) материалы отделки. Специальных отделений для мелочовки и документов формата А4 практически нет — для коммерческого автомобиля это недостаток. Выручают объемные карманы в дверях и вместительная полка над головой.

А как насчет эргономики? Устроиться за рулем не составляет труда, в том числе и благодаря тому, что рулевая колонка уже в базовой комплектации имеет регулировку не только по углу наклона, но и по вылету.

Жаль, подобная щедрость не распространяется на водительское кресло: по высоте его не отрегулируешь. Лично мне хотелось бы его чуть приподнять, чтобы лучше чувствовать передний габарит, — вон как далеко вперед уходит капот! Да и сами кресла — без внятной поясничной и боковой поддержки: не пришлось бы в них всю смену елозить …

Читайте также:  Антифриз g12 и g11 отличия

Но в остальном к «чувству автомобиля» и обзорности претензий нет: большая площадь остекления и крупные зеркала позволяют без проблем контролировать ситуацию вокруг автомобиля. Разве что двухстворчатая задняя дверь делит картинку во внутрисалонном зеркале пополам — дело привычки!

Благодаря достаточно низкой посадке и вертикально установленному небольшому рулю Doblo дарит практически «легковые» впечатления от салона. Из этого образа выбивается разве что типичный «автобусный» джойстик кулисы КП, подвинутый максимально близко к рулю. Но орудовать им удобно, черт подери!

У нас на тесте — дизельная версия 1.3 MultiJet. Но заводишь двигатель — и никаких «тракторных» ассоциаций не возникает: кузов хорошо изолирован от шума и вибраций силового агрегата. Автомобиль еще не обкатан, поэтому педалью «газа» работаю аккуратно, двигатель больше 3000 об/мин стараюсь не раскручивать, но даже в таком щадящем режиме динамики с лихвой хватает для того, чтобы не вываливаться из активного городского трафика. Оно и немудрено: максимальный крутящий момент 200 Нм доступен уже начиная с 1500 об/мин (хотя на деле ощутимый подхват начинается в районе 2000 об/мин, так что на груженом автомобиле ниже этой отметки лучше не опускаться).

В общем, в городе на Doblo чувствуешь себя как рыба в воде. В том числе и благодаря высокой маневренности: за счет «короткой» рулевой рейки любой поворот совершается без перехвата руля! Обратная сторона медали — на невысоких скоростях усилие на «баранке» высоковато, а с ростом скорости информативность снижается при неизменной остроте. Добавим к этому высокую парусность кузова — в трассовых режимах водитель Doblo чувствует себя уже не так уверенно и комфортно, как в городе.

К тому же на высоких скоростях малолитражный дизель «скисает», а если ехать быстрее 100 км/ч, то и расход растет: тут вам и аэродинамика кирпича, и обороты двигателя свыше 2500 об/мин. Так что если хотите увидеть на табло трипкомьютера моментальный расход 3,5 л/100 км, держите скорость не выше 90 км/ч. В нашем рваном тестовом режиме да на необкатанном моторе мы получили средний расход чуть более 8 л/100 км. Как утверждают владельцы предыдущей версии Doblo с 1.3 JTD, реальные цифры в городском цикле где-то посередине между нашим результатом и заявленными производителем 6,6 л /100 км.

Пользуясь случаем, мы «прохватили» и на бензиновой версии с 95-сильным двигателем 1.4 Fire. С точки зрения динамики не загруженного людьми и грузом автомобиля особой разницы нет (с поправкой на атмосферный характер мотора). При этом бензиновый мотор показался более «голосистым», или же шумоизоляция в данной версии проще. Но главное, что с точки зрения тяги (всего лишь 127 Нм против 200 Нм) и топливной экономичности (средний расход 7,4 л против 5,1 л) бензиновый двигатель 1.4 Fire заметно уступает дизельному 1.3 MultiJet при разнице в цене менее 700 евро. При таком раскладе дизель выглядит предпочтительнее.

Людям — Combi, грузу — Cargo

На белорусском рынке обновленный Doblo доступен в грузовой версии Cargo, грузопассажирской Combi и «люксовой» Panorama. При этом за исключением последней модели, представленной только в коротком варианте, покупатель может выбирать из двух вариантов длины колесной базы (2755 и 3105 мм). Соответственно, будут заметно отличаться и грузовые возможности автомобиля. Так, в версии Cargo это 3,4 куб.м объема и 750 кг нагрузки у Corto и 4,2 куб.м и от 900 до 1005 кг у Maxi.

Читайте также:  Определить модель двигателя по вин

В «стандарте» задние двери грузовых и грузопассажирских версий Doblo двухстворчатые распашные. У Cargo Maxi по умолчанию есть и правая сдвижная дверь, для короткобазной версии это опция. Доплачивать придется и за защитный материал пола, в «базе» — просто окрашенный металл.

А для Combi стандарт — сдвижные двери и справа, и слева, и «распашонка» сзади. И разумеется, отделка салона и грузового отделения (или уже багажника) пластиком и тканью.

При этом даже в «коротком» исполнении грузовые возможности Combi впечатляют: 790 л в пятиместной конфигурации салона и до 3200 л в двухместной!

Мы знаем, что по части трансформации салона и удобства ее реализации «каблуки» уступают компактвэнам и универсалам. Вот и складные сиденья Doblo массивные, тяжелые и даже в сложенном состоянии «съедающие» немало места. Зато задний диван разрезной, что обеспечивает необходимую гибкость в выборе между количеством пассажиров и объемом груза.

А еще пример Doblo показывает, как со временем меняется концепция тех же «каблуков». Это уже не гадкие утята из 1980-1990-х, когда утилитарность торжествовала над внешним видом или комфортом. Здесь вам уже и дизайн, и эргономика, и пластик «по кругу» (попробуйте найти участки с голым металлом!), а ведь мы говорим даже не о «буржуйской» версии Panorama, а о вполне себе «рабоче-крестьянской» Combi. И при этом, что очень важно, современные «каблуки» сохраняют свои главные качества: предельную вместимость и функциональность высокого прямоугольного кузова.

Слово пользователю

А как оценит итальянский «каблук» опытный пользователь подобной техники? Александр Теленченко в прошлом дальнобойщик, ныне предприниматель. Для работы, семьи и отдыха ему нужен универсальный автомобиль на каждый день — достаточно вместительный и функциональный, но при этом доступный в содержании. Так в свое время выбор пал на Citroёn Berlingo, и с тех пор Александр является ярым сторонником «каблуков». И уже знает, на что обращать внимание!

— Кажется, в Berlingo места по ширине было больше… Мне важно, чтобы назад можно было поставить два детских кресла и еще один бустер, я же отец троих детей!

И я смотрю, что в багажнике боковины очень толстые — колесные арки в них полностью скрываются. Но при этом места много, в боковинах полочки всякие есть — мне в своей машине пришлось сеточки «колхозить»…

Здесь сзади «распашонка». По мне подъемная дверь лучше для семейных нужд, но для коммерческого транспорта может быть и по-другому, если подъезжать для загрузки-разгрузки.

Ого, есть продольная регулировка руля! Это немаловажно, здесь нормально усядется и домохозяйка с детьми, и пузатый дядька, который будет развозить булочки. Это хорошая опция. Я люблю, чтобы руль был максимально высоко, чтобы не задевать его коленями. Дай-ка я вылезу/залезу… Класс! Видишь, как здорово получается? Не цепляю коленями руль!

Во мне метр девяносто без нескольких миллиметров, обычно во всех машинах я кресло двигаю до самого конца. Здесь в принципе можно даже на один щелчок вперед подвинуть. Регулировок мне достаточно. Двигатель понравился! Тихо работает, вибраций нет, тянет. Ну автомобиль-то новый, все работает как надо.

Машина мне нужна и для семейных целей, и для работы. А в выходные на гонки людей и их технику таскаю. Зацепить лафет со спортивной машиной, поставить в багажник стойку для колес, компрессор, инструмент. Многие скажут, что тогда лучше взять бус, но там и затраты выше, запчасти дороже и расход топлива больше. С точки зрения экономии «каблук» для меня предпочтительнее — и мне его возможностей хватает.

Читайте также:  Электроусилитель руля своими руками

При этом однозначно нужен дизель. Машина ездит с загрузками, иногда что-то таскает за собой — нужен большой крутящий момент. Ну и расход топлива тоже имеет значение: бензиновые моторы оказываются «прожорливыми». А если ездить каждый день не только по работе, но и просто по своим делам, то неплохо бы иметь расход поменьше.

Ценообразование

Самый доступный вариант — «короткий» Cargo Corto с бензиновым двигателем 1.4 (95 л.с.) за 14.228 евро, дизельная версия 1.3 MultiJet (90 л.с.) будет стоить 15.099 евро. При этом в базовое оснащение модели уже входит система курсовой устойчивости, подушка безопасности для водителя, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, электропривод передних стекол, центральный замок, глухая металлическая перегородка багажного отсека и задняя двухстворчатая распашная дверь. Боковая сдвижная дверь справа уже относится к опциям (330-342 евро в зависимости от двигателя), доплатить придется и за кондиционер (510-550 евро). Любопытно, что в версии Cargo Maxi это оборудование уже является стандартным, притом что бензиновый вариант стоит 14.966 евро, дизельный — 15.523. Выходит, брать длинную версию Doblo выгоднее, чем короткую. Есть у Maxi еще один плюс: пассажирское кресло может быть в двухместном исполнении, правда, за это придется доплатить 280-295 евро.

Грузопассажирский Doblo Combi Corto с бензиновым двигателем стоит 15.666 евро, с дизельным — 17.335 евро. В «базе» здесь также присутствует ESP и водительская подушка, кроме того, в «стандарте» идут обе боковые сдвижные двери, но за кондиционер надо доплатить 550 евро. Удлиненный Doblo Maxi доступен только с дизельными моторами, причем помимо 90-сильного 1.3 MultiJet за 17.656 евро предложен и более мощный 1.6 MultiJet (105 л.с. и 290 Нм) с 6-ступенчатой МКП за 18.748. Ну а наиболее оснащенной версией (климат-контроль, фронтальные и боковые подушки, электропакет, литые диски и т.д.) является Doblo Panorama с «коротким» кузовом и двумя моторами на выбор: бензиновым 1.4 за 18.636 евро и 1.6 MultiJet с роботизированной коробкой Selespeed за 23.418 евро.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Выражаем благодарность официальному дилеру Fiat в Беларуси ООО «Профимоторс» за предоставленный для теста автомобиль

Технические данные Fiat Doblo
Тип кузова 5-дв. УПВ
Длина/ширина/высота, мм 4406/1832/1845
Колесная база, мм 2755
Объем багажника, л 790-3200
Объем топливного бака, л 60
Привод передний
Двигатель 1.3 MultiJet
Объем двигателя, куб.см 1248
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 66(90)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 200/1500
Трансмиссия 5МКП
Максимальная скорость, км/ч 158
Расход топлива город/трасса/средний, л 6,6/4,3/5,1

Путевой дневник


Оба стеклоподъемника — с автоматическим режимом. Мелочь, а приятно!


Пластиковое покрытие защитит кузов от повреждений при погрузке/выгрузке тяжелых предметов.


Заглянув под днище, можно увидеть независимую заднюю подвеску. Нетипичное решение для данного класса автомобилей!


Приборы мелковаты, но шкалы читаются хорошо, а нейтральная янтарная подсветка не раздражает даже при длительной езде.


«Юбка» на бампере и защита моторного отсека призваны оградить подкапотное пространство от грязи и снега.

Тест-драйв ФИАТ Добло(FIAT DOBLO Panorama Classic) 2012

FIAT Doblo 1.3 MultiJet. Обзор, тест-драйв

Тест драйв Fiat Doblo

Fiat Doblo — Тест — драйв

Fiat Doblo 1.4. Отзыв владельца

Фиат Добло 110 км.ч. Как Держится Дороги? Fiat Doblo Тест Драйв. (#MadMax)

Тест-драйв Fiat Doblo

Подержанные автомобили. Fiat Doblo, 2012

Fiat Doblo тест драйв


«>

Tags
No Tag

No responses yet

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock detector