Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2121 Нива
Наши дополнительные сервисы и сайты:
e-mail:
tender@matrixplus.ru
icq:
skype:
телефон
+79173107418
г. С аратов
Статистика
Задний мост ВАЗ 2121
Мосты автомобиля предназначены для передачи от кузова на колеса вертикальной нагрузки и передачи от колес на кузов толкающих, тормозных и боковых усилий.
Задний мост: 1-полуось; 2- болт крепления колеса; 3- направляющий штифт; 4 — маслоотражатель; 5-тормозной барабан; 6- подшипник полуоси; 7- запорное кольцо; 8-фланец балки заднего моста; 9- сальник полуоси; 10-балка заднего моста; 11-пластина крепления подшипника, 12-ихит заднего тормоза; 13- направляюшая полуоси; 14- регулировочная гайка; 15- подшипник коробки дифференциала. /6-крышка подшипника; 17-сапун; 18- сателлит; 19- ведомая шестерня. 20- шестерня полуоси; 21 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; распорная втулка; подшипники ведущей шестерни; 24- сальник ведущей шестерни; 25- грязеотражатель; 26- фланец; 27- маслоотражатель; 28- картер редуктора заднего моста; 29- ведущая шестерня; 30- ось сателлитов; 31 — опорная шайба; 32- коробка дифференциала
Задний мост в автомобиле ВАЗ-2121 ведущий. Он (рис. 33) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка моста сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, а с другой прикреплен болтами картер 16. По обоим концам балки приварены фланцы 4. К балке заднего моста также приварены, опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.
Рис. 33. Задний мост: 1 — декоративный колпак; 2 — тормозной барабан; 3 — подшипник полуоси; 4 — фланец балки моста; 5, 20 — сальники; 6 — чашка пружины подвески; 7 — балка моста; 8, 26 — кронштейны подвески; 9 — полуось; 10 — регулировочная гайка; 11 — подшипник дифференциала, 12 -крышка; 13 — сателлит; 14, 22 — ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 15 — шестерня полуоси; 16, — картер; 17 — регулировочное кольцо; 18- распорная втулка; 19 — подшипник ведущей шестерни; 21 — фланец; 23"- ось сателлитов; 24 — опорная шайба; 25 — корпус дифференциала; 27 — пластина; 28 — щит тормозной
В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. Главная передача служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам автомобиля. На автомобиле применяется главная передача шестеренчатая, одинарная, гипоидная с передаточным числом 4,3. Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси ведомой), т. е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению несколько снижается центр тяжести автомобиля и повышается его устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенную прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы. Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается
регулировочным кольцом. 17. Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам.
На автомобиле применяется межколесный дифференциал конический, симметричный. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля. Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Регулировка затяжки подшипников, а также зацепления зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи осуществляется регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23. с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями полуосей 15, которые соединены со шлицевыми концами полуосей 9. Все шестерни дифференциала прямозубые. Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля. На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста. К фланцу полуоси крепится болтами тормозной барабан 2 и колесо с шиной. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3, которая вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.
Дезинфицирующие средства
Моющие средства
No responses yet